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[转帖] 在天空中赛跑

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发表于 2011-8-31 16:21:54 |显示全部楼层
“S”的胜利
  对 1927 年的比赛,看看各国的准备工作,比赛的结果已经可以预料了。美国队失去了政府的支持,虽然他们得到了一些公司和个人的慷慨援助,但这时的施奈德杯已经不是一点私人资助能够支撑得了的,唯一的参赛飞机因为测试不足而最终退出了比赛。意大利人对自己的马基 M52 型充满了信心,但是在比赛之前的一次试飞中发生的事故导致飞行员死亡,显示其发动机的问题并未完全得到解决。
  相比之下,英国人的准备要充分的多。受到 1926 年失败的刺激,皇家空军元帅休·特伦查德认识到技术优势和团队合作缺一不可。
  新的比赛用机由雷金纳德·米切尔担纲设计,日后他将因“喷火”而闻名于世。米切尔在英国皇家航空研究院(RAE)的风洞和国家物理实验室(NPL)的水槽中进行了大量的实验,最后得到了休泼马林 S.5 型,这是英国的第一种流线型飞机,外形光滑流畅,连铆钉也与表面平齐,唯一的问题是大推力的螺旋桨产生的力矩使飞机离开水面时比较困难,不得不将油箱移到右浮筒中以平衡这个力矩。皇家空军也成立了专门的“高速飞行队”,进行飞机的试飞和比赛训练,并以之为基础组建了比赛队伍。参加本届比赛的各国飞行员已经是全部来自军队。
休泼马林 S.5 型
  在因雨延迟一天后,比赛于 9 月 26 日在意大利人的福地威尼斯举行。意大利的主力是马基 M52,英国队中除了休泼马林 S.5 外,还有 Gloster IVB。
航线图
  参赛飞机每隔 5 分钟起飞一架,去完成每圈 50km 共 7 圈的赛程。Kinkead 中尉驾驶 Gloster IVB 第一个起飞,Guazetti 的马基紧随其后。在飞完第一圈后,观战的英国官员就意识到 Gloster 根本无法与马基抗衡,他们的希望完全寄托在了休泼马林身上。意大利的第三架马基刚通过起点就冒着黑烟一头栽进了水里,飞行员只好游回岸边。没过一会儿,又一架马基因为发动机故障退出,只剩下 Guazetti 独自对抗英国队。到第五圈时 Gloster 的传动轴开裂,离开了赛场。在第六圈,一根破裂的油管给了意大利人最后一击,天空中只剩下两架休泼马林。也许真如他们所说是数错了圈数,也许是想炫耀一下,英国人在完成赛程后又多飞了一圈,韦伯斯特中尉创造了 453.3km/h 的速度世界纪录。施奈德杯重回英国。
比赛之后,飞行员们成了英雄,而设计师米切尔却少有人提及,这多半是由于他的自负自大的性格
1927 年施奈德杯纪念奖牌
 
  
休泼马林 S.5(左)和 Gloster IV B
  在 1928 年的 FAI 会议上,所有人都认为需要更多的时间来建造和测试新的飞机,于是决定施奈德杯改为每两年举行一次。虽然法国人想重返比赛,但直到比赛前他们的飞机也没有完成。德国人计划中的道尼尔甚至根本没走下绘图板。美国队仍然得不到政府的资助,这是不是体现了当时美国人的孤立主义倾向呢?
  英国队的情况看起来也不妙,上届比赛结束后不久,“高速飞行队”就被解散,传言政府的财政支持也会取消。还好航空部声明将会继续支持飞机的研发,只是对仅仅为了一项比赛就使用这么多优秀的飞行员的方式感到不满。于是重新建立的“高速飞行队”开始找点别的事做,他们在 1928 年的 4 月份尝试用休泼马林 S.5 创造新的速度世界纪录,但是 Kinkhead 中尉因为在急速爬升中失速坠毁而身亡。
  新型的休泼马林 S.6 的设计工作也开始了,米切尔作出了上届比赛就已经计划过的重要决定。他感觉虽然纳皮尔的“狮”发动机成熟可靠,但其潜力已经被挖尽,S.6 需要新的更强劲的发动机。这个决定得到了航空部负责航空发动机的发展的官员 Bulman 的支持,而后米切尔找到了亨利·罗伊斯爵士,就此开始了休泼马林和罗尔斯-罗伊斯之间成功的合作关系,不仅仅是这次的比赛发动机,还有为“喷火”提供强大动力的“默林”和“格里芬”发动机。政府的资助并不包括发动机,于是罗尔斯-罗伊斯自己投资制造“具有竞赛能力”的军用发动机,并且承诺这种发动机至少有 1,500 马力,最高可达 1,900 马力,而最重要的是,比起“狮”发动机来其体积只有极小的或没有增加。他们在 6 个月之内拿出了“R”发动机。
  看起来米切尔非常信任罗-罗公司,当发动机还在纸上,他就开始了飞机的设计。当然是以成功的 S.5 为基础,浮筒前移以支撑发动机增加的重量,两个浮筒中都有油箱以应付更大的耗油量,整个机翼和浮筒表面都用于散热。在试飞时又碰上了老问题,螺旋桨产生的力矩把左浮筒都压进了水里,最后通过在两个浮筒中装载不同的油量解决了问题。作为备份,还发展了使用“狮”发动机的 Gloster V 型和 VI 型,不过其性能实在不能令人满意,只好面对被取消的命运。
休泼马林 S.6,非常漂亮的一架飞机
1929 年施奈德杯海报和纪念品
  正式比赛于 1929 年 9 月 7 日在考斯举行,路线如图,黄黑相间的航标塔装在驱逐舰上。比赛当天天气绝佳,估计有一百五十万人观战,人群聚集在索伦特海峡两岸,沿着比赛路线挤满了小艇和船只,以至于飞行员很难辨认航标。
唯一的对手意大利队带来了改进的马基 M52R 和新型 M67。英国队则由 S.6 和 S.5 应战。
航线图
  英国人分别排在第一(瓦格霍恩,Waghorn)、第三(格里格,D'Arcy Greig)、第五(阿切利,Atcherley)个起飞。瓦格霍恩在第一圈显得小心翼翼,以免错过航标。事实证明这种小心不是多余的,阿切利的风镜被气流刮掉了,只好缩在座舱中驾驶,结果错过了一个航标而被取消了资格。意大利飞机的发动机还是那样糟糕,两架马基 M67 在第二圈退出了比赛,只剩下一架马基 M52R,这种“老”飞机的速度根本不能和休泼马林 S.6 相比,英国人的胜利似乎是十拿九稳了。
  呵呵,事情不会这么简单就结束的。就在最后一圈,瓦格霍恩的发动机突然熄火了,他依靠剩余的速度爬升到约 800 英尺高度,希望可以滑翔到终点。不过这点高度还是不够,眼睁睁看着飞机最后降落在海面上,终点线近在咫尺,瓦格霍恩沮丧极了,忍不住诅咒着他能想到的任何东西。谁知靠过来的救援人员和工程师们竟然个个笑逐颜开,见鬼,这些幸灾乐祸的家伙应该下地狱。几分钟后,瓦格霍恩发现应该下地狱的是他自己,他竟然又数错了圈数!又多飞了一圈!看来这些英国的空中英雄们应该回幼儿园去重新学学怎么数数。
  永久保留施奈德杯!同样的机会曾摆在意大利人和美国人面前,但是他们没有把握住,英国人能行吗?麦克唐纳首相说:“我们要拿出最高水平,再赢一次。”
瓦格霍恩的成绩是 528.9km/h,这是飞行史上速度首次超过 500km/h
  比赛结束后,米切尔走下游艇,一个休泼马林的员工走上前和他握手,说:“祝贺你,阁下。很高兴我们为你赢得了比赛。”米切尔回答说:“谢谢你,不过这并不是为了我,而是为了我们的国家。”
参加施奈德杯的“高速飞行队”成员
马基 M67,也是一架很漂亮的飞机,可惜,发动机
“三连冠”
  政客说话总是靠不住的,虽然首相表示将会支持英国队“再赢一次”,但是几周之后内阁就通过决议禁止军队再参与到该项比赛中,并且撤销了财政支持。声称政府继续资助国家队是“不符合运动精神的”并会“引起外交事件”。1929 年比赛之后的一份内阁备忘录显示为了 1927 年和 1929 年的比赛,政府分别花费了 19 万 6 千英镑和 22 万英镑,这恐怕才是真正的原因。航空部还是反对这样使用它的优秀飞行员们,担心给予他们过多的荣誉会影响空军整体的士气。来自皇家空军高层的支持也消失了,特伦查德元帅说他从中“看不到任何价值”,不用在施奈德杯上花费额外的精力和金钱,高速飞机同样可以得到发展。
被誉为“皇家空军之父”的休·“轰隆”·特伦查德元帅
  这些说法都挺有道理,不过公众可不管这些,有什么能比得上激动人心的比赛和大英帝国的荣誉呢?但是“三连冠”和永久保留施奈德杯的荣誉已经不能打动大人物们,米切尔试图用比赛吸引的注意力和随之而来的飞机出口量的稳步增长来说服他们,可最后还是失败了。怎么办?仅靠工业界是不行的,让这些精明的商人看不到回报而拿出一大笔钱不是件容易的事。最后关头拯救一切的是一位慷慨的女性,休斯顿夫人,富有的船王遗孀,她拿出了 10 万英镑的巨款!面对愤怒的公众,政府也就坡下驴,宣布允许空军派飞行员参加比赛。
1931 年英国参赛队伍,中间的是休斯顿夫人
  这么一折腾,留给米切尔的时间只剩下 9 个月,资金还是不足,造出一架全新的休泼马林 S.7 是不可能了,只好在 S.6 的基础上进行改进。罗尔斯-罗伊斯的 R 型发动机从 1,900 马力增加到了 2,350 马力,这也带来了一个大问题——如何处理由此产生的额外热量呢?解决办法是加长浮筒以增加冷却面积,还改进了复杂的油冷系统。即便如此,仍然需要根据冷却水的温度来飞行,而不能只管开足油门。以至于米切尔说这简直是一个飞行的散热器。新造的两架被称为 S.6B,而原有的 S.6 按照相同的标准进行了升级,被称为 S.6A。
休泼马林 S.6B 三视图
  马基在 M67 的基础上发展出了新型的 M72,安装了 24 缸 2,850 马力的菲亚特发动机和新型的螺旋桨。但是发动机还是问题多多,导致意大利头号飞行员蒙蒂在试飞时失事身亡,意大利不得不退出 1931 年的比赛。法国本想重新参赛,不过原材料的缺乏、发动机问题、以及两名试飞员的死亡让他们的愿望落空了。德国人还是没能造出一架真正的飞机。法国和意大利要求将比赛延期,不过英国人可没有 1924 年的美国人那么厚道,皇家航空俱乐部拒绝了延期的要求,“比赛”按照计划在 9 月 12 日举行。
马基 M72 模型
  比赛仍然在考斯举行,开始组织者还担心由于缺少外国挑战者而少人关注,但是仍然有大批民众聚集来观看英国第三次“夺”冠。12 日的大风使比赛不得不推迟了,第二天天气转好,比赛继续,大家好像都意识到了这天的日期,只是都不愿提及,但愿不要出什么事才好。其实看看四平八稳的飞行计划,哪里会出什么事情呢?博斯曼首先驾驶一架 S.6B 起飞,稳稳地沿着三角形航线兜着圈子,他的任务不是创造纪录,只要太太平平的飞到终点,施奈德杯就是怀中之物。为了避免意外,另一架 S.6A 和一架 S.6B 并不起飞,待在水面候命。看台上的英国队领队奥莱巴联队长说他此时的心情比前几届比赛还紧张,不知道他紧的什么张。博斯曼不辱使命,太太平平的把飞机飞过终点,降落在水面上。
航线图
  黄金年代最著名的水上竞速就此终结,施奈德杯永久留在了英国科学博物馆中。虽然获得荣誉的方式不那么厚道,可休泼马林“S”系列竞速飞机并非浪得虚名,由此发展出的“喷火”战斗机为保卫不列颠立下了赫赫战功。
   
庆祝胜利                                                                   奥莱巴联队长(左)和米切尔
  后来奥莱巴在他的书中说:“荣誉应归于设计它的头脑,而非操纵它的双手,不过这双手确实玩儿得很开心。”
当天下午,斯坦福斯创造了 610km/h 的世界纪录,29 日,他又驾驶换装了新的 2,600 马力罗-罗发动机的飞机创造了 655.67km/h 的纪录
附录:《红猪》
  彼得.杜拉克在他的回忆录《旁观者》中,曾提到一次世界大战后在奥国出现的奇怪现象,也就是所谓“帝国时代的…”。只要任何商品冠上“帝国时代的…”,售价立刻就可以翻上好几倍,而这些东西与其它一般的物品无论是在材质或技术上,几乎是没有差别的。
  所以也有人质疑《红猪》的时代背景(一、二次大战的期间),把航空描写的这么美好,是不是也是肇因于类似的情绪呢?其实翻开历史,可以发现这一段时间,对历史仅百年的航空发展而言,真的是黄金时代。
  第一次世界大战虽然将飞机转变成残酷的杀人工具,但同时也训练大量的飞行员及飞机,为未来的发展储备大量的能量。当战争结束后,大家突然发现天空是人类冒险的最后一块处女地,于是这些能量便立即投入开发处女地的行列。就以创下单机飞越巴黎、纽约的航空英雄查尔斯.林白作为范例,在这个时期,他做过空中特技演员、飞行邮务机的驾驶等等工作,在那个充满冒险、尝试的年代,不知曾有多少像林白这样的冒险家因飞行而丧失了生命,但同时也开创无数航空的纪录与发现。
  这个时代除了有这些英雄狂热投入外,包乖财团、政府及媒体也都把焦点集中在这里,不断举行各类飞行竞赛(包括速度、距离或是新航线等等),高额的奖金与名声也使得飞机在机械与驾驶双方面的技术都得以迅速提升。
  当看到电影中如嬉戏般空战,在子弹横飞、烟雾蔓延的场景中,一条生命也没有损失,而最后胜利者还把赃款的一半留下当作失败者修理费,不能不感觉到一个充满骑士精神的飞行世界是多么的可爱。也因此这部电影除了描绘出一个中年人的梦想外(据说就是宫崎峻本人的梦想),也同时纪念一个伟大的飞行黄金时代。
  
现实中的 Savoia S.21,与红猪座机可是大相径庭
红猪座机侧面图
  影片中有一段红猪回忆自己一战时期战斗生活的镜头,其中意大利方面出场的水机是 Macchi M5 水上战斗机,是一战期间最好的水上战斗机之一。
  该机前部装有两部机枪,1917 年秋天入役。第一批生产了 240 架。意大利海军用其进行舰队护航了海上侦察。到 1918 年初已经装备了 5 个中队的 M5,1918 年下半年又使用上了 M5 的改进型。
马基 M5
  改进型更换了 250 匹马力的 V 型 6 缸液冷发动机。
  直到一战结束时,M5 型尚在服役中。到停战时总共执行了 700 次任务,击落敌机 16 架。
  影片中红猪的最大竞争对手是一个被叫做“卡迪士”的家伙。影片中提到卡迪士曾经两次在著名的施奈德被水机竞速赛中战胜意大利队,而且又是个美国佬。从他的座机的外形结合以上的信息判断,卡迪士的那架蓝色座机是寇蒂斯 R3C-2(实际是 R3C-0) 型。
  由此看来,影片中的一些说法和事实还是有一些出入的,R3C-2 只夺得了一次施奈德杯。不过在2 0 年代意大利确实是施奈德杯的常客和冠军的有力竞争者,在 1925 年的比赛中 R3C-2 也是战胜了意大利的马基 M.33 水机睬才夺得冠军的。影片中提到的“由于驾驶员技术太臭才输给美国人”指的应该就是这次。
  那么还有一个问题--卡迪士的原形到底是谁?
  通过各种迹象特别是名字的发音我不得不得出一个结论,卡迪士就是航空史上著名的飞机设计师--同时也是 R3C-2 的设计者--格伦·H·寇蒂斯。不过按照影片中的时间,寇蒂斯当时已经 40 多啦,居然还是色心不改。
寇蒂斯与卡迪士
  不过。。说实话。R3C-2 一看就具有当时先进的气动外形,双翼,水冷发动机,机枪协调器。。。比赛中在空中拉烟的应该是他才对。。。呵呵,论不上 S.21 那老掉牙的。。呵呵,顶置发动机的!
红猪背景介绍
Q:为什么《红猪》的英文片名是《Porco Rosso》,而不是《Crimson Pig》呢?
A:《Porco Rosso》是意大利文,相当于英文的《Crimson Pig》。《Porco Rosso》是吉卜力定的正式片名。
Q:这部电影是改编自漫画还是书(小说)呢?
A:《红猪》是改编自一部叫《飞行艇时代》的漫画。这部漫画是宫崎骏在《Model Graphix》里的连载作品。
Q:故事是发生在什么时代呢?
A:是在 1920 年代的末期。应该是在 1929 年开始的“经济大萧条”(Great Depression)的中期。
Q:那故事发生的地点是在那里呢?
A:除了波哥去米兰的那一段之外,故事的大半部份都是发生在亚得里亚海。亚得里亚海就是意大利和前南斯拉夫之间的海域。波哥住的地方,是克罗埃西亚那部份的亚得里亚海域上的一个小岛。波哥去的那间银行位于克罗埃西亚的 Dubrovnik (南斯拉夫南部的一个海港)。宫崎骏说,当他在制作《红猪》的时候,南斯拉夫的内战开始了,这对他造成了相当大的冲击。因此,《红猪》这部电影也变得比当初所想的更严肃了点。(当初红猪本来是朝着《一部给那些工作过度,头脑变得像豆腐的中年生意人看的搞笑电影》制作。)
Q:开头打出的那些字幕使用了哪些语言呢?
A:从上至下依序是:日文,意大利文,韩文,英文,中文,阿拉伯文,俄文,法文,德文。《红猪》原本的计划是要做成一部 30-45 分钟的影片,用来在 Japan Airline 放映的片子。(原定计划是:一部让劳累的生意人们,在搭乘飞机做国际飞行时,不需动用那缺氧的鲁钝脑袋,就可以乐在其中的电影。)但在宫崎骏的想象力驰骋之下,红猪变成一部剧场版长度的片子了。为了要在 Japan Airline 的国际行程中放映红猪,所以他们必须制作一个具多国语言的开场。
Q:波哥为什么变成猪?
A:虽然在影片中从未提到,不过有一篇报导认为,波哥是对人类感到绝望,所以将自己诅咒成一只猪。Marco Pagot(波哥的本名)曾是一次大战时意大利的顶尖空军飞行员。在看到法西斯主义兴起后,他离开了意大利空军,他希望能依自己的意志来飞。他成了一个赏金猎人,并改名“Porco Rosso”。同时,在 Gina 挂在她的饭店里的相片中,Marco Pagot 年轻时代的脸也被波哥自己划掉了 。这样一来,就没有人知道他还是人类时,长得是什么样子了。从影片中来看,波哥似乎对自己在战争中存活了下来,而他的朋友(包括他最好的朋友,Gina 的第一任丈夫)却失去了生命这件事有很大的罪恶感,一直怨恨着自己。这也许和他变成猪,以及他对吉娜裹足不前有点关系。
Q:波哥的飞机是那一型的呢?
A:Savoia S.21。现实中真的有一种意大利制的 Savoia S.21,不过长得并不像波哥开的那一架。宫崎骏在设计波哥的飞机时,对真的 S.21 并不很了解。他的设计事实上是来自一架他小时候看过的飞机。波哥的 S.21 看起来有点像 Macchi M.33。
Q:卡地的飞机是那一型呢?
A:Curtiss Model RC3-0。RC3-0 和 RC3-2 非常相像,RC3-2 曾在 1925 年的 Schneider Cup 比赛中获得优胜,当时的驾驶员是 Jimmy Doolittle(就是"30 Second Over Tokyo"的 Doolittle)。在《红猪》中,Piccolo 说 Curtiss 这架飞机曾于 1927 年赢得了 Schneider Cup 的比赛,但在现实中那场比赛是由英国的 Lt.S.N.Webster 和他的 Supermarine S-5 获胜。几乎所有在《红猪》中出现的飞机,都是真实存在的,例如 Fierrali(雯拉)开的 MC72,就是一架和 Curtiss 一样用来比赛的飞机。另外,意大利空军的 S/N S.55 也是真的,只不过长得不是那样而已。
Q:"Schneider Cup"是什么?
A:Schneider Cup,或称"La Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider",是一个在 1913 年由 Jacque Schneider 先生创始的水上飞机比赛。参加的人大部份来自英国、意大利和美国,开的都是他们最好的飞机(就像今天的"American Cup"一样)。一次世界大战结束之后,Schneider Cup 又开始重新举办,一直持续到 1931 年。意大利曾在 1920 年以 Savoia S.12(不是 S.21)获得胜利。 另外,在  1926 及 1927 年的比赛中,意大利有一名参赛者的名字叫 Capt. Artoro Ferrarin。
……
Q:波哥告诉 Fio 的故事里,那条奇怪的云是什么呢?
A:那是死去的飞行员们和他们的飞机,正在做最后一次的飞行。这段故事是取材自 Roald Dahl 的一篇故事"They Shall Not Grow Old",收在"Over to You: Ten Stories of Flyers and Flying"一书中(1946 年出版)。宫崎骏说,他很喜欢 Dahl 所写的飞行员和飞机的故事(Dahl 曾是二次世界大战 Royal Air Force 的一员)。不过宫崎骏不太喜欢 Dahl 写给小孩子的故事,像 "Charlie and the Chocolate Factory"。
Q:《红猪》片中,有什么“in-joke”吗?(是指那种刻意放入片中的笑话)
A:波哥的新飞机所用的引擎上面,有“GHIBLI”的字样喔!! 那台引擎真正的名字是 FIAT A.S.2,不过片中没有很清楚地提到。真正的 FIAT A.S.2 引擎,上面的字是 FIAT,不是 GHIBLI...
Q:波哥最后变回人类了吗?
A:依一般的说法,答案是肯定的(不过他会不会一直保持着人类的模样,那又是另一个问题了)。卡地一直要看波哥的脸,表示波哥的脸一定发生了什么变化。 由片中波哥和 Fio 晚上在帐篷的对话,带出了"青蛙王子"的说法,所以在最后,Fio 的吻(和 Gina 的爱)使得波哥变回了人类。当初他变成猪,是因为他对人类感到绝望,但是 Fio 的纯真,又使得他觉得“人类还有希望”。这一次,他战胜了, 而且他没有“使另外一个女孩不幸”。看来他似乎摆脱了怨恨自己的情结。
Q:Gina 的打赌最后有没有实现呢?
A:这是 Fio 和 Gina 之间的秘密.........^_^ 嗯,一般来说,我们认为是实现了。在最后一幕中,我们并没有看到她在花园中等待波哥。而且,在接近影片最后,Fio 飞过 Gina 的私人花园时,我们看到了波哥的飞机停在那里。还有,Marco Pagot(波哥的本名)事实上是一位意大利动画制作人的名字,他是宫崎骏的好朋友,曾经参加过"Sherlock Hound"的制作。 他的妻子名字叫Gina.......
宫崎骏与 Marco Pagot
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嗯,受用。
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这资料有年头了,我当时也转载过呢。
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