[转贴]关于<红猪>的资料（1楼追加），（兼休耐特杯资料）

亚壬

很早以前在网上下的,总结得很全，所以过来贴一下。

《红猪》
（根据 来自：http://www.afwing.com/intro/airrace/5.htm资料汇编）

　　彼得.杜拉克在他的回忆录《旁观者》中，曾提到一次世界大战后在奥国出现的奇怪现象，也就是所谓“帝国时代的…”。只要任何商品冠上“帝国时代的…”，售价立刻就可以翻上好几倍，而这些东西与其它一般的物品无论是在材质或技术上，几乎是没有差别的。
　　所以也有人质疑《红猪》的时代背景（一、二次大战的期间），把航空描写的这么美好，是不是也是肇因于类似的情绪呢？其实翻开历史，可以发现这一段时间，对历史仅百年的航空发展而言，真的是黄金时代。
　　第一次世界大战虽然将飞机转变成残酷的杀人工具，但同时也训练大量的飞行员及飞机，为未来的发展储备大量的能量。当战争结束后，大家突然发现天空是人类冒险的最后一块处女地，于是这些能量便立即投入开发处女地的行列。就以创下单机飞越巴黎、纽约的航空英雄查尔斯.林白作为范例，在这个时期，他做过空中特技演员、飞行邮务机的驾驶等等工作，在那个充满冒险、尝试的年代，不知曾有多少像林白这样的冒险家因飞行而丧失了生命，但同时也开创无数航空的纪录与发现。
　　这个时代除了有这些英雄狂热投入外，包乖财团、政府及媒体也都把焦点集中在这里，不断举行各类飞行竞赛（包括速度、距离或是新航线等等），高额的奖金与名声也使得飞机在机械与驾驶双方面的技术都得以迅速提升。
　　当看到电影中如嬉戏般空战，在子弹横飞、烟雾蔓延的场景中，一条生命也没有损失，而最后胜利者还把赃款的一半留下当作失败者修理费，不能不感觉到一个充满骑士精神的飞行世界是多么的可爱。也因此这部电影除了描绘出一个中年人的梦想外（据说就是宫崎峻本人的梦想），也同时纪念一个伟大的飞行黄金时代。

　　

现实中的 Savoia S.21，与红猪座机可是大相径庭

红猪座机侧面图

　　影片中有一段红猪回忆自己一战时期战斗生活的镜头，其中意大利方面出场的水机是 Macchi M5 水上战斗机，是一战期间最好的水上战斗机之一。
　　该机前部装有两部机枪，1917 年秋天入役。第一批生产了 240 架。意大利海军用其进行舰队护航了海上侦察。到 1918 年初已经装备了 5 个中队的 M5，1918 年下半年又使用上了 M5 的改进型。

马基 M5

　　改进型更换了 250 匹马力的 V 型 6 缸液冷发动机。
　　直到一战结束时，M5 型尚在服役中。到停战时总共执行了 700 次任务，击落敌机 16 架。
　　影片中红猪的最大竞争对手是一个被叫做“卡迪士”的家伙。影片中提到卡迪士曾经两次在著名的施奈德被水机竞速赛中战胜意大利队，而且又是个美国佬。从他的座机的外形结合以上的信息判断，卡迪士的那架蓝色座机是寇蒂斯 R3C-2（实际是 R3C-0） 型。
　　由此看来，影片中的一些说法和事实还是有一些出入的，R3C-2 只夺得了一次施奈德杯。不过在2 0 年代意大利确实是施奈德杯的常客和冠军的有力竞争者，在 1925 年的比赛中 R3C-2 也是战胜了意大利的马基 M.33 水机睬才夺得冠军的。影片中提到的“由于驾驶员技术太臭才输给美国人”指的应该就是这次。
　　那么还有一个问题－－卡迪士的原形到底是谁？
　　通过各种迹象特别是名字的发音我不得不得出一个结论，卡迪士就是航空史上著名的飞机设计师－－同时也是 R3C-2 的设计者－－格伦·H·寇蒂斯。不过按照影片中的时间，寇蒂斯当时已经 40 多啦，居然还是色心不改。

寇蒂斯与卡迪士

　　不过。。说实话。R3C-2 一看就具有当时先进的气动外形，双翼，水冷发动机，机枪协调器。。。比赛中在空中拉烟的应该是他才对。。。呵呵，论不上 S.21 那老掉牙的。。呵呵，顶置发动机的！
红猪背景介绍
Q：为什么《红猪》的英文片名是《Porco Rosso》，而不是《Crimson Pig》呢？
A：《Porco Rosso》是意大利文，相当于英文的《Crimson Pig》。《Porco Rosso》是吉卜力定的正式片名。
Q：这部电影是改编自漫画还是书（小说）呢？
A：《红猪》是改编自一部叫《飞行艇时代》的漫画。这部漫画是宫崎骏在《Model Graphix》里的连载作品。
Q：故事是发生在什么时代呢？
A：是在 1920 年代的末期。应该是在 1929 年开始的“经济大萧条”（Great Depression）的中期。
Q：那故事发生的地点是在那里呢？
A：除了波哥去米兰的那一段之外，故事的大半部份都是发生在亚得里亚海。亚得里亚海就是意大利和前南斯拉夫之间的海域。波哥住的地方，是克罗埃西亚那部份的亚得里亚海域上的一个小岛。波哥去的那间银行位于克罗埃西亚的 Dubrovnik （南斯拉夫南部的一个海港）。宫崎骏说，当他在制作《红猪》的时候，南斯拉夫的内战开始了，这对他造成了相当大的冲击。因此，《红猪》这部电影也变得比当初所想的更严肃了点。（当初红猪本来是朝着《一部给那些工作过度，头脑变得像豆腐的中年生意人看的搞笑电影》制作。）
Q：开头打出的那些字幕使用了哪些语言呢？
A：从上至下依序是：日文，意大利文，韩文，英文，中文，阿拉伯文，俄文，法文，德文。《红猪》原本的计划是要做成一部 30-45 分钟的影片，用来在 Japan Airline 放映的片子。（原定计划是：一部让劳累的生意人们，在搭乘飞机做国际飞行时，不需动用那缺氧的鲁钝脑袋，就可以乐在其中的电影。）但在宫崎骏的想象力驰骋之下，红猪变成一部剧场版长度的片子了。为了要在 Japan Airline 的国际行程中放映红猪，所以他们必须制作一个具多国语言的开场。
Q：波哥为什么变成猪？
A：虽然在影片中从未提到，不过有一篇报导认为，波哥是对人类感到绝望，所以将自己诅咒成一只猪。Marco Pagot（波哥的本名）曾是一次大战时意大利的顶尖空军飞行员。在看到法西斯主义兴起后，他离开了意大利空军，他希望能依自己的意志来飞。他成了一个赏金猎人，并改名“Porco Rosso”。同时，在 Gina 挂在她的饭店里的相片中，Marco Pagot 年轻时代的脸也被波哥自己划掉了 。这样一来，就没有人知道他还是人类时，长得是什么样子了。从影片中来看，波哥似乎对自己在战争中存活了下来，而他的朋友（包括他最好的朋友，Gina 的第一任丈夫）却失去了生命这件事有很大的罪恶感，一直怨恨着自己。这也许和他变成猪，以及他对吉娜裹足不前有点关系。
Q：波哥的飞机是那一型的呢？
A：Savoia S.21。现实中真的有一种意大利制的 Savoia S.21，不过长得并不像波哥开的那一架。宫崎骏在设计波哥的飞机时，对真的 S.21 并不很了解。他的设计事实上是来自一架他小时候看过的飞机。波哥的 S.21 看起来有点像 Macchi M.33。

Q：卡地的飞机是那一型呢？
A：Curtiss Model RC3-0。RC3-0 和 RC3-2 非常相像，RC3-2 曾在 1925 年的 Schneider Cup 比赛中获得优胜，当时的驾驶员是 Jimmy Doolittle（就是"30 Second Over Tokyo"的 Doolittle）。在《红猪》中，Piccolo 说 Curtiss 这架飞机曾于 1927 年赢得了 Schneider Cup 的比赛，但在现实中那场比赛是由英国的 Lt.S.N.Webster 和他的 Supermarine S-5 获胜。几乎所有在《红猪》中出现的飞机，都是真实存在的，例如 Fierrali（雯拉）开的 MC72，就是一架和 Curtiss 一样用来比赛的飞机。另外，意大利空军的 S/N S.55 也是真的，只不过长得不是那样而已。

Q："Schneider Cup"是什么？
A：Schneider Cup，或称"La Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider"，是一个在 1913 年由 Jacque Schneider 先生创始的水上飞机比赛。参加的人大部份来自英国、意大利和美国，开的都是他们最好的飞机（就像今天的"American Cup"一样）。一次世界大战结束之后，Schneider Cup 又开始重新举办，一直持续到 1931 年。意大利曾在 1920 年以 Savoia S.12（不是 S.21）获得胜利。 另外，在  1926 及 1927 年的比赛中，意大利有一名参赛者的名字叫 Capt. Artoro Ferrarin。
……
Q：波哥告诉 Fio 的故事里，那条奇怪的云是什么呢？
A：那是死去的飞行员们和他们的飞机，正在做最后一次的飞行。这段故事是取材自 Roald Dahl 的一篇故事"They Shall Not Grow Old"，收在"Over to You: Ten Stories of Flyers and Flying"一书中（1946 年出版）。宫崎骏说，他很喜欢 Dahl 所写的飞行员和飞机的故事（Dahl 曾是二次世界大战 Royal Air Force 的一员）。不过宫崎骏不太喜欢 Dahl 写给小孩子的故事，像 "Charlie and the Chocolate Factory"。

Q：《红猪》片中，有什么“in-joke”吗？（是指那种刻意放入片中的笑话）
A：波哥的新飞机所用的引擎上面，有“GHIBLI”的字样喔!! 那台引擎真正的名字是 FIAT A.S.2，不过片中没有很清楚地提到。真正的 FIAT A.S.2 引擎，上面的字是 FIAT，不是 GHIBLI...（漫画里是罗尔斯的凯尔特雷尔）
Q：波哥最后变回人类了吗？
A：依一般的说法，答案是肯定的（不过他会不会一直保持着人类的模样，那又是另一个问题了）。卡地一直要看波哥的脸，表示波哥的脸一定发生了什么变化。 由片中波哥和 Fio 晚上在帐篷的对话，带出了"青蛙王子"的说法，所以在最后，Fio 的吻（和 Gina 的爱）使得波哥变回了人类。当初他变成猪，是因为他对人类感到绝望，但是 Fio 的纯真，又使得他觉得“人类还有希望”。这一次，他战胜了， 而且他没有“使另外一个女孩不幸”。看来他似乎摆脱了怨恨自己的情结。
Q：Gina 的打赌最后有没有实现呢？
A：这是 Fio 和 Gina 之间的秘密.........^_^ 嗯，一般来说，我们认为是实现了。在最后一幕中，我们并没有看到她在花园中等待波哥。而且，在接近影片最后，Fio 飞过 Gina 的私人花园时，我们看到了波哥的飞机停在那里。还有，Marco Pagot（波哥的本名）事实上是一位意大利动画制作人的名字，他是宫崎骏的好朋友，曾经参加过"Sherlock Hound"的制作。 他的妻子名字叫Gina.......

宫崎骏与 Marco Pagot

在影片中段为红猪通风报信的战友驾驶的那架漂亮的红色水机的型号是马基M.67。

是意大利马基公司的著名水上飞机设计师马基·卡斯托尔迪设计的竞速用水上飞机。和影片中的介绍不同，事实上它并没有在意大利军队中服过役，他是一个纯粹用于研究目的的型号。
值得一提的是它的后继型号M.C 72水机还保持着活塞式水上飞机的世界记录。

海贼团的座机

海贼团的座机我没有查到，不过那架飞机的机翼，下部小翼式的浮筒，还有一推一拉串列的发动机明显是道尼尔水上飞机的风格

根据目前搜集到的资料，空贼团的座机可能是老宫用道尼尔的几种水上飞机杂合而成的飞机
道尼尔（dornier）的其他水上飞机，机尾/机头仍有少许区别，垂直尾翼仍旧是一个

LohnerT1
作为对手的奥匈帝国海军航空兵同样装备了单座的水上战斗机，在动画中也露了几次面。这就是由德国人 Lohner 设计的 Lohner T1（也有称为 L1 型）水上战斗机，和马基 M5 一样它采用了推进式的螺旋桨。

动画中的 Lonher T1

　　Lohner T1 从 1914 年开始装备奥匈帝国的海军航空兵部队，总共生产了 93 架，其中匈牙利获得了维也纳的授权生产了其中的 24 架。目前世界上仅存的唯一一架 Lonher T1 现就存放在维尼亚迪瓦莱的意大利空军历史博物馆内。它即使由匈牙利生产的其中一架。

S.55

savoia - marchetti s.55是一个双体艇身的飞行艇，在意大利生产开始于1924年。不久后开始改变他的设置，提高了它的速度，有效载荷，爬升高度和飞行范围。他也是最早能跨越大西洋的飞机之一。

这架飞机有很多独特的创新设计，货物与乘客被安置在双船体内，而机组人员与机长坐在机翼中间较厚的一段里的驾驶室里。它有两个旋转方向相反的螺旋浆，相背置双引擎，适于大倾斜角度急剧爬升。三重并排垂直尾翼。

[ 本帖最后由 亚壬 于 2008-9-8 09:10 编辑 ]

亚壬

水上竞速——施奈德杯
　　当 1911 年法国航空次长雅克·施奈德（Jacques Schneider）宣布为一项水上飞机竞赛设立了 1,000 镑奖金时，只是想鼓励民用航空的发展，不过最后该项赛事以纯粹的速度狂飙成为了各国展示航空实力的舞台。

这样开始
　　雅克·施奈德是一个富翁，也是一个狂热的航空爱好者，曾用气球创造了 10,081 米的高度世界纪录。在因为一次严重事故告别飞行后，他转而开始为各种竞赛和航空俱乐部提供财务支持。施奈德发现当时水上飞机的发展远远落后于其它飞机，而他认为水上飞机是最有希望解决跨大西洋的远距离飞行问题的机种。为了推动水上飞机的发展，他决定为其设立一项锦标。

价值 25,000 法郎的“施奈德杯”

　　比赛规则规定：参赛者要驾驶飞机先在水面上滑行 2.5 海里，再起飞完成 150 海里的赛程。1921 年后，赛程增加到 212 海里，并且还要求参赛飞机能够再没有人力帮助下，稳定地系泊在一个航标上 6 小时。每个参赛国可以有三个参赛者和三个替补，获胜者可保留奖杯一年，如果可以在五年内获得三次锦标则可永久保留奖杯并赢得 75,000 法郎奖金。每次比赛都由上届比赛的获胜国主办，由国际航空联合会和东道国航空俱乐部监督比赛的进行。
早期比赛
　　1913 年 4 月 16 日在摩纳哥蒙特卡洛举行的首届比赛相当低调，几乎可以说是法国的内部比赛，只有 4 位参赛者，有 3 名是法国人，例外的是一个出生于海地、在法国受教育的美国人，4 架飞机也全都是法国制造的。比赛当天阳光明媚，水面平静。在最后确定优胜者时出现了争议，成绩最好的莫里斯·普雷沃斯特（Maurice Prévost）是在降落在水面后滑过终点线，这违反了规则。但是普雷沃斯特拒绝重赛，这时因为发动机故障而退出比赛的著名飞行员罗兰·加洛斯（Roland Garros）再次出发，按照规则完成了赛程。见此情景，普雷沃斯特只好重新起飞，并以平均 73.6km/h 的成绩夺得冠军。在以后的施奈德杯中，法国人再没有夺得过锦标。

莫里斯·普雷沃斯特和他的飞机

罗兰·加洛斯，第一个飞越地中海的人，也被认为是第一个战斗机飞行员，第一次世界大战期间加入法国空军参战，他在飞机机头上安装了一挺机枪，用一个金属的“偏转器”保护螺旋桨，在 1915 年 4 月头两个星期里击落了 3 架德国飞机，名声大噪，但是很快就在 4 月 18 日被击落后成为战俘。1918 年 2 月寻机逃脱，重新参战，在 10 月 5 日被击落身亡。战后，法国人以他的名字为巴黎的一个网球场命名，这就是著名的法国网球公开赛的主球场，1998 年该项赛事正式改名为“罗兰·加洛斯”

　　按照前述规则，第二届比赛仍然于 1914 年 4 月 20 日在蒙特卡洛举行，这次参赛队增加到 5 支——法国、德国、瑞士、美国和英国。法国队仍然由加洛斯和普雷沃斯特领军，不过这次他们运气不佳，有两人因发动机故障而退出比赛。最后冠军由代表英国参赛的澳大利亚人霍华德·皮斯顿获得。他驾驶一架索普威思（Sopwith）的 Tabloid，这架飞机如同它的名字一样敏捷。在完成赛程后，皮斯顿又继续飞行了两圈，创造了新的水上飞机速度世界纪录——139.66km/h。

皮斯顿和他的索普威思 Tabloid

索普威思 Tabloid 飞行于蒙特卡洛上空

　　第三届比赛 1919 年 9 月在英国博内茅斯举行，英国、法国和意大利参赛。比较古怪的是这次参赛的所有飞机都是双翼飞机，而上一届参赛的都已经是单翼飞机了。比赛当天大雾笼罩，一直持续到傍晚。第一位参赛者，英国的 Vincent Nicholl，驾驶法利（Fairey）III 型勉强起飞，在险险避过一根船桅和一架飞机后，最后放弃了比赛，他的两个同伴的表现比他也好不到哪里去。接下来是意大利队的 Janello 中士，结果发现他的成绩远远高于他的飞机的最高速度。原来由于领航的错误，他错过了一个航标，于是他被取消了资格。由于这时的施奈德杯已经成为各国比拼航空实力的场所，这场争吵几乎发展成一场外交事件，比赛最终不了了之。大约两星期后，国际航空联合会内部经过一番争论，决定意大利获胜，但他们不能赢得奖杯，只能获得举办下届比赛的“荣誉”。

航线图                      “获胜”的意大利“萨瓦”S.13

法利 III 型，“管鼻燕”“剑鱼”的远祖

二十年代
　　1920 年，意大利人把比赛放在威尼斯举行。但是由于财政困难，英国和法国都没有组织队伍参赛，留下意大利人自娱自乐。下一年的比赛也差不多，唯一参赛的法国人由于浮筒的问题而退出了比赛，意大利人再次捧杯。他们对来年的比赛充满了期待，根据规则，他们只要再获胜一次就可以永久保留施奈德杯，终结这项赛事。

航线图                                     1920 年的获胜机型“萨瓦”S.12

1921 年的获胜机型“马基”M-7

“马基”M-19

　　1922 年的赛场转到了那不勒斯，这一次意大利人不能轻易获胜了，法国队得到了政府的资助，英国人则从富有的私掠船主 Hubert Scott-Paine 那里搞到了钱。赛场充满了紧张的气氛，在 8 月 12 日正式比赛之前，参赛队都不愿意显示出飞机的真实性能，漫不经心的飞行，小心翼翼的转弯。比赛当天，意大利人挤在一起试图阻挡英国人亨利·比雅德（Henri Biard）驾驶的休泼马林（Supermarine）海狮（Sea Lion）II 型飞机，比雅德开足油门从这些家伙的头顶越过，胜利已经在望。这时一架“萨瓦”S.12 出现了，这架比赛前意外倾覆的飞机恢复了过来，看起来好像很有希望超过比雅德，但是被海水泡坏的发动机罩开始解体，只好放弃了比赛。比雅德以 234.516km/h 的成绩夺得冠军。

航线图                                                              亨利·比雅德和海狮 II 型

　　英国皇家航空俱乐部决定 1923 年 9 月 28 日在怀特岛举行比赛，起点设在考斯。这一次美国人加入了进来，美国制造的飞机首次参赛——寇蒂斯 CR.3 和莱特 NW2。法国人的运气糟糕得要命，一架飞机在滑向起点时撞上了一艘游艇，另外两架飞机的发动机又出了问题。英国的第二架飞机“布莱克本弹丸”因为故障而退出比赛，这意味着英国队只剩下亨利·比雅德和他的海狮 III 型了。虽然他竭尽全力，但是戴维·利特豪斯（David Rittenhouse）驾驶寇蒂斯 CR.3 以 285.44 km/h 的成绩舒舒服服的赢得了冠军。

寇蒂斯 CR.3                                                                莱特 NW2

海狮 III 型                                                                             “布莱克本弹丸”

　　美国人首次赢得施奈德杯，于是开始筹备 1924 年的比赛，寇蒂斯和莱特也开始为比赛设计新的机型。但是很快法国就宣布退出来年的比赛，意大利人也因为新机型发动机的研制受挫而紧随其后。英国为比赛订购的两架飞机，一架 Gloster II 型在试飞时坠毁，另一架又赶不及完成。看起来美国人可以像意大利人那样以一次空中表演来赢得“胜利”了，不过这时美国人表现出了真正的体育精神，他们放弃了这个机会并将比赛延后。
　　虽然如此，英国人的运气还是欠佳，亨利·比雅德在试飞休泼马林 S.4 时失去控制，身受重伤，另一名飞行员则在试飞 Gloster IIIA 时受伤，只剩下休伯特·布罗德（Hubert Broad）一人和一架幸存的 Gloster IIIA。美国队的领军人物是日后因轰炸东京而声名大噪的詹姆斯·杜立特（James Doolittle），此时的他还不为人所知，刚刚获得航空工程博士，那时候能达到这个水平的也不会超过百人。在巴尔的摩的切萨皮克海湾，他驾驶寇蒂斯 R3C.2 以 285.5km/h 的平均速度漂亮的击败所有对手夺冠。

           

航线图                                                            杜立特和寇蒂斯 R3C.2

休伯特·布罗德驾驶 Gloster IIIA 获得第二

　　美国人也获得了完全拥有施奈德杯的机会。英国人要求将 1926 年的比赛推后一年，让他们有时间开发出更先进的飞机，不过这个要求被礼貌的拒绝了。意大利队则获得了墨索里尼的全力支持，他下令马基和菲亚特可以获得他们需要的一切财政和原材料的支持，要造出能够击败美国的飞机——装备菲亚特 V-12 发动机的马基 M-39 型。东道主以改进型寇蒂斯 R3C 应战。最后的竞争非常激烈，美意两队并驾齐驱冲向终点，难分高下，最后意大利人将奖杯带回了大西洋彼岸。

航线图

“S”的胜利
　　对 1927 年的比赛，看看各国的准备工作，比赛的结果已经可以预料了。美国队失去了政府的支持，虽然他们得到了一些公司和个人的慷慨援助，但这时的施奈德杯已经不是一点私人资助能够支撑得了的，唯一的参赛飞机因为测试不足而最终退出了比赛。意大利人对自己的马基 M52 型充满了信心，但是在比赛之前的一次试飞中发生的事故导致飞行员死亡，显示其发动机的问题并未完全得到解决。
　　相比之下，英国人的准备要充分的多。受到 1926 年失败的刺激，皇家空军元帅休·特伦查德认识到技术优势和团队合作缺一不可。
　　新的比赛用机由雷金纳德·米切尔担纲设计，日后他将因“喷火”而闻名于世。米切尔在英国皇家航空研究院（RAE）的风洞和国家物理实验室（NPL）的水槽中进行了大量的实验，最后得到了休泼马林 S.5 型，这是英国的第一种流线型飞机，外形光滑流畅，连铆钉也与表面平齐，唯一的问题是大推力的螺旋桨产生的力矩使飞机离开水面时比较困难，不得不将油箱移到右浮筒中以平衡这个力矩。皇家空军也成立了专门的“高速飞行队”，进行飞机的试飞和比赛训练，并以之为基础组建了比赛队伍。参加本届比赛的各国飞行员已经是全部来自军队。

休泼马林 S.5 型

　　在因雨延迟一天后，比赛于 9 月 26 日在意大利人的福地威尼斯举行。意大利的主力是马基 M52，英国队中除了休泼马林 S.5 外，还有 Gloster IVB。

航线图

　　参赛飞机每隔 5 分钟起飞一架，去完成每圈 50km 共 7 圈的赛程。Kinkead 中尉驾驶 Gloster IVB 第一个起飞，Guazetti 的马基紧随其后。在飞完第一圈后，观战的英国官员就意识到 Gloster 根本无法与马基抗衡，他们的希望完全寄托在了休泼马林身上。意大利的第三架马基刚通过起点就冒着黑烟一头栽进了水里，飞行员只好游回岸边。没过一会儿，又一架马基因为发动机故障退出，只剩下 Guazetti 独自对抗英国队。到第五圈时 Gloster 的传动轴开裂，离开了赛场。在第六圈，一根破裂的油管给了意大利人最后一击，天空中只剩下两架休泼马林。也许真如他们所说是数错了圈数，也许是想炫耀一下，英国人在完成赛程后又多飞了一圈，韦伯斯特中尉创造了 453.3km/h 的速度世界纪录。施奈德杯重回英国。

比赛之后，飞行员们成了英雄，而设计师米切尔却少有人提及，这多半是由于他的自负自大的性格

1927 年施奈德杯纪念奖牌

  

休泼马林 S.5（左）和 Gloster IV B

　　在 1928 年的 FAI 会议上，所有人都认为需要更多的时间来建造和测试新的飞机，于是决定施奈德杯改为每两年举行一次。虽然法国人想重返比赛，但直到比赛前他们的飞机也没有完成。德国人计划中的道尼尔甚至根本没走下绘图板。美国队仍然得不到政府的资助，这是不是体现了当时美国人的孤立主义倾向呢？
　　英国队的情况看起来也不妙，上届比赛结束后不久，“高速飞行队”就被解散，传言政府的财政支持也会取消。还好航空部声明将会继续支持飞机的研发，只是对仅仅为了一项比赛就使用这么多优秀的飞行员的方式感到不满。于是重新建立的“高速飞行队”开始找点别的事做，他们在 1928 年的 4 月份尝试用休泼马林 S.5 创造新的速度世界纪录，但是 Kinkhead 中尉因为在急速爬升中失速坠毁而身亡。
　　新型的休泼马林 S.6 的设计工作也开始了，米切尔作出了上届比赛就已经计划过的重要决定。他感觉虽然纳皮尔的“狮”发动机成熟可靠，但其潜力已经被挖尽，S.6 需要新的更强劲的发动机。这个决定得到了航空部负责航空发动机的发展的官员 Bulman 的支持，而后米切尔找到了亨利·罗伊斯爵士，就此开始了休泼马林和罗尔斯-罗伊斯之间成功的合作关系，不仅仅是这次的比赛发动机，还有为“喷火”提供强大动力的“默林”和“格里芬”发动机。政府的资助并不包括发动机，于是罗尔斯-罗伊斯自己投资制造“具有竞赛能力”的军用发动机，并且承诺这种发动机至少有 1,500 马力，最高可达 1,900 马力，而最重要的是，比起“狮”发动机来其体积只有极小的或没有增加。他们在 6 个月之内拿出了“R”发动机。
　　看起来米切尔非常信任罗-罗公司，当发动机还在纸上，他就开始了飞机的设计。当然是以成功的 S.5 为基础，浮筒前移以支撑发动机增加的重量，两个浮筒中都有油箱以应付更大的耗油量，整个机翼和浮筒表面都用于散热。在试飞时又碰上了老问题，螺旋桨产生的力矩把左浮筒都压进了水里，最后通过在两个浮筒中装载不同的油量解决了问题。作为备份，还发展了使用“狮”发动机的 Gloster V 型和 VI 型，不过其性能实在不能令人满意，只好面对被取消的命运。

休泼马林 S.6，非常漂亮的一架飞机

1929 年施奈德杯海报和纪念品

　　正式比赛于 1929 年 9 月 7 日在考斯举行，路线如图，黄黑相间的航标塔装在驱逐舰上。比赛当天天气绝佳，估计有一百五十万人观战，人群聚集在索伦特海峡两岸，沿着比赛路线挤满了小艇和船只，以至于飞行员很难辨认航标。
唯一的对手意大利队带来了改进的马基 M52R 和新型 M67。英国队则由 S.6 和 S.5 应战。

航线图

　　英国人分别排在第一（瓦格霍恩，Waghorn）、第三（格里格，D'Arcy Greig）、第五（阿切利，Atcherley）个起飞。瓦格霍恩在第一圈显得小心翼翼，以免错过航标。事实证明这种小心不是多余的，阿切利的风镜被气流刮掉了，只好缩在座舱中驾驶，结果错过了一个航标而被取消了资格。意大利飞机的发动机还是那样糟糕，两架马基 M67 在第二圈退出了比赛，只剩下一架马基 M52R，这种“老”飞机的速度根本不能和休泼马林 S.6 相比，英国人的胜利似乎是十拿九稳了。
　　呵呵，事情不会这么简单就结束的。就在最后一圈，瓦格霍恩的发动机突然熄火了，他依靠剩余的速度爬升到约 800 英尺高度，希望可以滑翔到终点。不过这点高度还是不够，眼睁睁看着飞机最后降落在海面上，终点线近在咫尺，瓦格霍恩沮丧极了，忍不住诅咒着他能想到的任何东西。谁知靠过来的救援人员和工程师们竟然个个笑逐颜开，见鬼，这些幸灾乐祸的家伙应该下地狱。几分钟后，瓦格霍恩发现应该下地狱的是他自己，他竟然又数错了圈数！又多飞了一圈！看来这些英国的空中英雄们应该回幼儿园去重新学学怎么数数。
　　永久保留施奈德杯！同样的机会曾摆在意大利人和美国人面前，但是他们没有把握住，英国人能行吗？麦克唐纳首相说：“我们要拿出最高水平，再赢一次。”

瓦格霍恩的成绩是 528.9km/h，这是飞行史上速度首次超过 500km/h

　　比赛结束后，米切尔走下游艇，一个休泼马林的员工走上前和他握手，说：“祝贺你，阁下。很高兴我们为你赢得了比赛。”米切尔回答说：“谢谢你，不过这并不是为了我，而是为了我们的国家。”

参加施奈德杯的“高速飞行队”成员

马基 M67，也是一架很漂亮的飞机，可惜，发动机

“三连冠”
　　政客说话总是靠不住的，虽然首相表示将会支持英国队“再赢一次”，但是几周之后内阁就通过决议禁止军队再参与到该项比赛中，并且撤销了财政支持。声称政府继续资助国家队是“不符合运动精神的”并会“引起外交事件”。1929 年比赛之后的一份内阁备忘录显示为了 1927 年和 1929 年的比赛，政府分别花费了 19 万 6 千英镑和 22 万英镑，这恐怕才是真正的原因。航空部还是反对这样使用它的优秀飞行员们，担心给予他们过多的荣誉会影响空军整体的士气。来自皇家空军高层的支持也消失了，特伦查德元帅说他从中“看不到任何价值”，不用在施奈德杯上花费额外的精力和金钱，高速飞机同样可以得到发展。

被誉为“皇家空军之父”的休·“轰隆”·特伦查德元帅

　　这些说法都挺有道理，不过公众可不管这些，有什么能比得上激动人心的比赛和大英帝国的荣誉呢？但是“三连冠”和永久保留施奈德杯的荣誉已经不能打动大人物们，米切尔试图用比赛吸引的注意力和随之而来的飞机出口量的稳步增长来说服他们，可最后还是失败了。怎么办？仅靠工业界是不行的，让这些精明的商人看不到回报而拿出一大笔钱不是件容易的事。最后关头拯救一切的是一位慷慨的女性，休斯顿夫人，富有的船王遗孀，她拿出了 10 万英镑的巨款！面对愤怒的公众，政府也就坡下驴，宣布允许空军派飞行员参加比赛。

1931 年英国参赛队伍，中间的是休斯顿夫人

　　这么一折腾，留给米切尔的时间只剩下 9 个月，资金还是不足，造出一架全新的休泼马林 S.7 是不可能了，只好在 S.6 的基础上进行改进。罗尔斯-罗伊斯的 R 型发动机从 1,900 马力增加到了 2,350 马力，这也带来了一个大问题——如何处理由此产生的额外热量呢？解决办法是加长浮筒以增加冷却面积，还改进了复杂的油冷系统。即便如此，仍然需要根据冷却水的温度来飞行，而不能只管开足油门。以至于米切尔说这简直是一个飞行的散热器。新造的两架被称为 S.6B，而原有的 S.6 按照相同的标准进行了升级，被称为 S.6A。

休泼马林 S.6B 三视图

　　马基在 M67 的基础上发展出了新型的 M72，安装了 24 缸 2,850 马力的菲亚特发动机和新型的螺旋桨。但是发动机还是问题多多，导致意大利头号飞行员蒙蒂在试飞时失事身亡，意大利不得不退出 1931 年的比赛。法国本想重新参赛，不过原材料的缺乏、发动机问题、以及两名试飞员的死亡让他们的愿望落空了。德国人还是没能造出一架真正的飞机。法国和意大利要求将比赛延期，不过英国人可没有 1924 年的美国人那么厚道，皇家航空俱乐部拒绝了延期的要求，“比赛”按照计划在 9 月 12 日举行。

马基 M72 模型

　　比赛仍然在考斯举行，开始组织者还担心由于缺少外国挑战者而少人关注，但是仍然有大批民众聚集来观看英国第三次“夺”冠。12 日的大风使比赛不得不推迟了，第二天天气转好，比赛继续，大家好像都意识到了这天的日期，只是都不愿提及，但愿不要出什么事才好。其实看看四平八稳的飞行计划，哪里会出什么事情呢？博斯曼首先驾驶一架 S.6B 起飞，稳稳地沿着三角形航线兜着圈子，他的任务不是创造纪录，只要太太平平的飞到终点，施奈德杯就是怀中之物。为了避免意外，另一架 S.6A 和一架 S.6B 并不起飞，待在水面候命。看台上的英国队领队奥莱巴联队长说他此时的心情比前几届比赛还紧张，不知道他紧的什么张。博斯曼不辱使命，太太平平的把飞机飞过终点，降落在水面上。

航线图

　　黄金年代最著名的水上竞速就此终结，施奈德杯永久留在了英国科学博物馆中。虽然获得荣誉的方式不那么厚道，可休泼马林“S”系列竞速飞机并非浪得虚名，由此发展出的“喷火”战斗机为保卫不列颠立下了赫赫战功。

   

庆祝胜利                                                                   奥莱巴联队长（左）和米切尔

　　后来奥莱巴在他的书中说：“荣誉应归于设计它的头脑，而非操纵它的双手，不过这双手确实玩儿得很开心。”

当天下午，斯坦福斯创造了 610km/h 的世界纪录，29 日，他又驾驶换装了新的 2,600 马力罗-罗发动机的飞机创造了 655.67km/h 的纪录

[ 本帖最后由 亚壬 于 2008-8-13 15:57 编辑 ]

叫我白求恩

太棒啦！！！！~
比映画馆中的FAQ还具体！！！！~
我是布头的话就给加精了。

谢谢楼主的分享！~~~~~
万分感谢！~~~~

daxian

谢谢楼主 慢慢看咯

Alard1649

貌似图片当掉了...

布头不加精吗？

叫我白求恩

就是就是！！~~~~
呼叫呼叫！
这里是白求恩，
呼叫布头。
收到后请速速加精。
完毕。

亚壬

其实我对那些红叉也挺无奈的。不知有没有办法把它们弄掉？
还是需要重新把图贴一遍？

[ 本帖最后由 亚壬 于 2008-8-7 11:08 编辑 ]

胖布头

图片重新贴一下吧
上传到这个网站比较好  www.flickr.com
改好了就加精，呵呵

[ 本帖最后由 胖布头 于 2008-8-10 21:45 编辑 ]

亚壬

我重新贴好了，不知还会不会被当掉。

胖布头

依然是不行，YUPOO很不好，还是用flickr吧

亚壬

YUPOO把我害得好惨。
版主，我用过你推荐的那个网站了，不知怎么就跑到雅虎里面了。所以我暂时先用巴巴变。不知道怎么样贴几张看看先。

胖布头

巴巴变也可以，继续贴完吧

亚壬

布头看到那些漂亮的飞机与奖章了吧!

胖布头

恩，很漂亮，呵呵

叫我白求恩

不会吧！！！！！！！！！~~~~~~~
前面没有注意！！！！！！~~~~~~~
楼主又是来自三明的？？？？？？？？~~~~~~~~
不要吓我！！！！！！！！~~~~~~~
又是一个同城友人……

亚壬

哈？楼上的意思是画馆内还有埋伏着的三明人？

[ 本帖最后由 亚壬 于 2008-8-14 17:29 编辑 ]

叫我白求恩

现在发现的，包括你我在内，共有4个同城友人。
还有两个的ID是千寻的心（来自永安）和jersen（我的学长）。

话说，你是三明哪里的呀？
市区还是县里？
我三元的。

亚壬

是啊，我是沙县的。

et-boy

应该加精了!

tower2

这个帖子我很早以前发过。。在主区。。哎

http://www.totoroclub.net/forum/viewthread.php?tid=6131&extra=page%3D8

[ 本帖最后由 tower2 于 2008-8-16 16:41 编辑 ]

亚壬

虽然前辈有转过一部分。不过相对而言我这个贴子总结得会比较全。尤其是那个休耐特杯资料非常珍贵，自从我看过《红猪》后就一直在找了。

叫我白求恩

好呀，我都从没有找到过那么全的资料。
再支持一个！~~~

宫崎骏の灿

很棒很棒，虽然是红猪是一部动画片，但它的故事背景和历史有所联系，不是凭空造白的片子！

鲜橙猪

吓～好详细～！！
支持一个

胖布头

呵呵，LZ生日快乐~

亚壬

非常感谢布头大人!!(我自己都差点忘了的说....)

亚壬

说到生日~~~若动画中所提及波鲁克1910年17岁就能独自飞行，那片中背景若是1929年，波鲁克应该约36岁。（我刚刚在维基上看到的~~）
好了，闲话不提，下面是波哥回忆里对手机L1的资料。
（资料已转到一楼）

[ 本帖最后由 亚壬 于 2008-9-8 09:11 编辑 ]

叫我白求恩

呵呵，奥匈帝国的海军航空兵，与他们的陆军一样不禁打。
不知为什么我突然想起了《音乐之声》中那位退役的，养了一大堆孩子的海军上校，奥匈帝国被协约国肢解后，没有了出海口，自然就没有了海军以及海军航空兵，有一大堆军士和我们亲爱的上校一样无奈退役了呢。
有时候看这些玩意儿就会浮想联翩。